造成达伦的米格29把持性降落的原因有很多，但最根本的则是驱动方法不匹配，蓝本这架飞机设计时专门针对发动机进行了匹配，设计师是尽对想不到会有人把飞机给魔改成这个样子的。【全文字浏览.】

在此之外，世界上没有任何一架飞机拥有非矢量推动系统，无论是喷气式动力还是螺旋桨动力，总回是沿飞机的固定方向施加推力，将其转化为速度，而后依附速度产生升力，使飞机可以克服重力进行飞行，即使是直升机，也不过是转变了推力方向，直接用来反抗重力罢了，没有本质的不同。

而达伦借助魔咒进行飞行的方法，与它们完整不同，事实上，以这种方法进行飞行，机翼的作用并不明显，反而会产生额外的阻力和惯性量，最最少力矩大呀，机翼那么长。

然而，在经历了操作迟钝之后，让达伦没想到的是，他的噩梦刚刚开端，由于随着速度的逐渐进步，他在把持飞机时把持方法上的问题也开端逐渐浮现。

事实上，达伦起初并没有意识到高速飞行时飞机的气动外形会产生什么样的影响，特别是这架飞机固然以飞天扫帚作为原型进行改良，但他施放了更加壮大，数目更多的推动魔咒，毕竟相比飞天扫帚的体型，飞机要大得多，就像那句话所说，“只要动力足，板砖也能飞上天”，更何况本来能上天的飞机了。

当然，毕竟魔咒的功率还是有限，所以飞机的速度远远达不到原始程度，但飞个四五百千米的时速，还是没啥问题的，只比火弩箭快了一倍而已，但是在这种速度下进行操作的方法，则与飞天扫帚完整不同。

比如利用飞天扫帚进行急刹车时，操作者往往是通过向上拉动扫帚，并随之向扫帚下方施展推力来实现，而当飞机也同样的方法进举动作时，却会垂直于机翼平面急剧上仰，由于机翼的设计就是在有前向速度时产生升力，尤其机身纵轴与前进方向有夹角时，不仅仅会产生升力，还会产生相对于机翼平面的阻力，这些都会对飞机姿势产生影响。

一般来说，飞机在设计时都会考虑机动性和稳固性，既不能满天乱滚无法把持，也不能太稳固，那样只能像逝世鸭子一样当靶子，设计师必须有效的平衡这二者之间的抵触，但那都是基于飞机的气动特征和高速流体力学而设计的，与达伦这架飞机的动力特征完整不一样。

当然，从某种角度来讲，这架飞机的迅速性简直逆天，别说什么最大迎角，可控迎角都能达到180度有没有，只要把持得当，它是真的能倒着飞的。

只是，也正是由于这架飞机的轴向迅速性太好，以至于就像一架静不稳固设计的三代战斗机一样，会对把持者的任何细微动作进行响应，想把持它，请求操作者必须把自己的脑袋当成飞操电脑来用，还是没有安全限制的……

而且这架米格29经过达伦他们的大拆大装，内部结构早已经改的一塌糊涂，什么质心、升力压力中心都产生了重大变更，即使有正常的把持系统，也不可能把持好这架飞机，更不要说米格29本身就是寻求高机动性的战斗机了。

所以驾驶这架飞机，其操作方法既不同于飞天扫帚，也不同于普通飞机，更糟糕的是，由于通过魔咒对飞机进行把持是接近于直联的方法，没任何东西可以赞助操作者对动作指令进行调剂，所有的飞举动作都必须由操作者自己在大脑中，以预定目标先对需要发出的指令进行调制，然后才干对飞机进行把持。

对于这种飞机，一般人自然难以驾驭，一时间达伦是吃足了苦头，比如他想飞机转变飞行方向，在低速状态下固然可以直接进行转向，但当飞机具有必定的速度之后，假如他不注意把持方法的话，机体就会在魔咒的把持下直接转变机身轴线，从而使机翼产生宏大的迎角，导致飞机非常激烈的转向。

这种时候，应
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